BIZOL YAĞ IZAH EDƏN: VİSKOSITY
Viskozluq nədir?
Put sadəcə, viskoz bir mayenin nə qədər qalın olduğunu və onun nə qədər asan axmasını göstərir. Viskozitliyin texniki təsnifatı mayenin daxili axım müqavimətinin ölçülməsidir.
Viskozluq mühərrik yağı seçiminə necə təsir edir?
Bir yağın mühərrik ətrafında, xüsusilə aşağı temperaturda səyahət etməsi üçün lazım olan vaxt yağın viskozluğundan asılıdır. Mühərrik ətrafında yağ nə qədər sürətlə axsa, bir o qədər yaxşıdır, yəni bir o qədər sürətli müdafiə təmin edə bilər və aşınmaların qarşısını ala bilər. Motorun ətrafında yaxşı bir yağ axışı və düşük temperaturada yaxşı axış xüsusiyyətləri əldə etmək üçün yağın viskoziteti aşağı olmalıdır.
Yüksək viskozitet = viskoz = yavaş axan = daha sabit film
Aşağı viskozitet = sıvı = sürətli axan = daha az sabit film
1975-ci ildə yağın viskozitetinə görə motor yağlarının qruplandırılması üzrə yaygın bir sistem qəbul edildi. Beynəlxalq Standartlar Təşkilatı (ISO), Amerika Test və Materiallar Cəmiyyəti (ASTM), Triboloqlar və Yağlama Mühəndisləri Cəmiyyəti (STLE), Britaniya Standartlar İnstitutu (BSİ) və Deutsches Institute for Normung (DIN) təşkilatlarından ibarət bir qrup məşhur standartlaşdırma institutu ümumi viskozitet klassifikasiyasını yaratdı. Nəticə sistemi Beynəlxalq Standartlar Təşkilatı Viscosity Grade, ISO VG.
ISO VG sistemi ilə bir-birindən ayrılır. Ümumiyyətlə, yağlar iki əsas qrupa ayrılır, çoxqütbüdlü yağlar və monoqrad yağları. Multiqrad yağları iki viskozity spesifikasiyasını yerinə yetirməlidir, onların viskozity dərəcəsi 5W-30 kimi iki ədəddən ibarətdir, məsələn. 5W hissəsi aşağı temperaturlu viskoz və ya yağın qışda necə davranmasına aiddir, 30-u yüksək temperaturlu viskoz (yay) deməkdir. Müasir avtomobil mühərrik yağları demək olar ki, yalnız çoxməqsəli yağlardır.
Viscosity Index
Viskoz indeksi həlledici metrikdir, ki, bir neftin viskozity sabitliyinin qiymətləndirilməsi üçün istifadə edilə bilər.
Many lubricant applications, məsələn, mühərrik yağı, lubricant tələb edir ki, geniş əməliyyat şəraitində uniforma ilə yaxın yerinə yetirmək lazımdır. Otomotiv yağlayıcılar soyuq ambient temperaturda, yəni -40°C-yə qədər və 200°C-ə qədər işləmək üçün tələb olunur. Yüksək viskozitet indeksinə (VI) malik olan keyfiyyətli yağlar bütün temperatur aralığı üzərində viskozun minimal variasiyası ilə sabit qalır. Mühərrik istehsalçıları ardıcıl yağlama performansını təmin etmək üçün ardıcıl davranan yağları təyin edirlər. Onlar normal iş şəraitində yalnız minimal aşınma icazə verir.
Viskozitet indeksi viskozinin temperaturunun dəyişməsini təsvir edir və 40°C və 100°C-də kinematik viskozundan hesablanır. Bir qayda olaraq, viskozite indeksi nə qədər yüksək, artan temperatur ilə viskozitet dəyişikliyi nə qədər aşağı, yəni yağ viskozity daha uzun müddət daha sabit bir şəkildə davranır. Ənənəvi olaraq sintetik yağlar viskozity sabitlik baxımından öz-özünə çıxırdı, lakin bu gün yüksək keyfiyyətli hidrokranlı neft asanlıqla sintetika ilə rəqabət apara bilir. Müasir hidrokratik yağların əksəriyyəti çox yüksək viskozitet indeksinə malikdir. Yəni tam sintetik bir yağ artıq HC yağlarından bu üstünlüyə malik deyil. Məqsəd viskozity mümkün qədər sabit saxlamaq və xətti saxlamaq (bax: əncir.1), mümkün qədər yastı.
Figure 1 – Viscosity index comparison
Krankinq (viscosity) Simulator (viscosity) Simulator (CCS)
{{ {A soyuq krankinq (viscosity) simulyator və ya CCS, lubrikantların aşağı temperatur performansını təyin etmək üçün istifadə olunan cihaz, soyuq mühərrikə başlayanda i.e., soyuq mühərrik i.e., soyuq-qrannk fazası zamanı soyuq-qrannk fazada baş verir. Prosedür, motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılması sırasında krank mili yataklarındaki yağın viskozitesini taklit eder. Soyuq-krankinq simulyatoru yağın viskozitet qiymət müəyyən etmək üçün istifadə olunan tələbdir. CCS viskozitliyi çoxqütblü neftin "W" və ya "qış" hissəsini müəyyən etmək üçün istifadə olunan amillərdən biridir.
>HTHS Viscosity
6>
HTHS viskozity dinamik şəraitdə lubricant axın müqaviməti ölçüsüdür.
HTHS dinamik viskozitliyi mühərrik yağı davranışını ən yaxşı təkrar edən sənaye standartıdır. HTHS dinamik viskozisiyası mühərrik yağlayıcılarının mühərrik əməliyyat şərtləri altında həddindən artıq aşınmaların qarşısını almaq üçün kifayət qədər film gücünü qorumasını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bununla belə, yanacaq effektivliyini və emissiyanı yaxşılaşdırmaq üçün kifayət qədər aşağı viskoziteni qoruyub saxlayır. HTHS viskozitesi 150°C-də ölçülür, tapered daşıyan simulyator viskometri istifadə edərək mühərrikdə realist yağ tökmə şəraiti simulyasiya etmək üçün.
Kinematik viskozitliyin
Knematik viskozitlik qravitasiyanın təsiri altında mayenin axması üçün mayenin müqavimətini təsvir edir.
Kinematik viskozity yalnız cazibə qüvvəsinə tabe olduqda kapilyarın orifikasiyasından neftin nə qədər vaxt keçməsi vaxtı ilə ölçülür; bax: Şəkil 2. U-tüp viskometrinin orifikası axmağa sabit müqavimət hasil edir. Müxtəlif ölçülü kapilyarlar müxtəlif viskozların mayelərini dəstəkləmək üçün mövcuddur.
Kapilyar borudan maye axması üçün lazım olan vaxt hər bir boru üçün verilən sadə kalibrləmə sabiti vasitəsi ilə kinematik viskozya çevrilə bilər.
Şəkil 2 - İllüstrasiya bir U-şəklində viskometr göstərir
Dinamik viskozluğun ölçülməsi TEST
Dinamik viskozluq, yağın bir kapillar boru vasitəsilə sıxılması üçün bir xarici və nəzarət olunan tətbiq edilən qüvvəyə qarşı axışa qarşı göstərilən rəddət kimi ölçülür. Alternativ olaraq, bir bədən mühərrikin hərəkət etdiyi spindle kimi xarici idarə olunan qüvvənin tətbiqi ilə maye vasitəsilə məcbur edilə bilər. Rotasion viskometr, şəkil 3.
-də göstərildiyi kimi, həmin mayenin viskozunun funksiyası kimi mayedə bir obyekti çevirmək üçün tələb olunan torku ölçür.
Figure 3 – Illüstrasiyada rotasiya viskometri göstərilir
Əgər bütün bu məlumatlar sizi inandırmırsa, bu Fifth Gear Oil Test video.
<9>
Bu qeyd>Bu qeyd üçüncü tərəfin veb-saytlarındakı məzmuna görə məsuliyyət daşımırıq. Linkə tıklayaraq, siz üçüncü tərəfin məzmunundan ibarət veb-sayta yönələcəksiniz. Məlumatınız üçün bu linki əlavə etdik və bu məzmunun provayderinə heç bir bağlılığımız yoxdur.
Siz də xoşunuza gələ bilər
Daxili yanma motorunun müasir möcüzəsi nəqliyyat vasitələrimizi gücləndirərək gündəlik nəqliyyat üçün güvəndiyimiz güc və etibarlılığı təmin edir. Lakin, daima istifadə olunan hər şey kimi, motorlu birliklər də zaman keçdikcə yırtıq və yırtıq hiss edirlər. Komponent tənəzzül performansına və uzunömürlülüyünə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edə bilər. Bu məqalədə motor taxma mənasının incəliklərini araşdıracaq, onun arxasında duran müxtəlif səbəbləri araşdıracaq, azaltmaq və qarşısını almaq üçün hərəkətverici məsləhətlər verəcəyik. Bundan başqa, bizol kimi xüsusi mühərrik yağlarının mühərrikinizin sağlamlığının qorunmasında necə həlledici rol oynadığına diqqət yetirəcəyik. Əvvəlcə mühərrik taxmalarının nə olduğunu və onu şərtləndirən amilləri anlamaqla başlayaq.
Mühərrikin melodik purr, koq-çarxın velvety keçidi və geniş yol boyunca zərif səyahət — bunlar zolaqlı şəkildə kalibrli öz-özünə dəyişən gearbox sisteminin nəzərəçarpan xüsusiyyətləridir. Bəs motorlu ansamblın, koqların və səyahətlərin sayı-sayıq olduqda nə baş verir? Avtomatik transmissiya problemləri sahəsinə daxil olun. Bu elə bir domendir ki, avtomobil aficionadosları və gündəlik sürücülər bu mürəkkəb sistemin enigmatic intricacies ilə qarşılaşırlar.
Qərbaha və rahatlığın qarışığıdır, lakin bəzən, sizin etibarlı avtomobil bir snag vura bilər. Ən çox məyus edən məsələlərdən biri də sərinləşdirici sızanaqdır.
Coolant, tez-tez «antifreeze» kimi qeyd olunur, avtomobil qoruyucusunun qeyri-bədii rolunu öz üzərinə götürür, mühərrikinizin harmonik işləməsini təmin edir. Bu maye qızmar yay istisinin və qışın sümüklərinin soyuğuna qarşı sipər kimi durur. Lakin antifrizlərin sayıqlığı azaldıqda və o, nəzarətsiz yerə səyahətə çıxanda, dəhşətli fəlakətlər baş verir.